关于车联网问题因3G基站撤网引发，车企要求车主自费升级的问题，引发了广泛关注，据相关报道，一些车企在基站撤网后要求车主自费升级设备以维持车联网的正常运行，对此，有律师指出，车主和车企之间的权益和责任需要明确界定，车主不应承担不必要的费用，这一事件对车联网的发展带来了一定的挑战和影响，需要各方面共同努力解决，因3G基站撤网导致车联网问题凸显，车企要求车主自费升级设备引发争议，律师呼吁明确界定车主和车企权益责任，维护车主权益，这一事件对车联网发展带来挑战，需共同努力解决。
由于国家推动的4G和5G网络建设步伐加快，导致部分地区已经撤除了原有的3G基站，搭载3G网络T盒（Telematics Box）的车辆因此无法正常使用车联网功能，涉及的汽车品牌包括奇瑞新能源等，据调查，大量车主在车质网等平台上反映此问题，搜索“车机无法联网”关键词，便找到了超过6000条投诉。 针对车企要求车主自费升级以应对车联网服务受限的问题，专职律师指出，车主应根据具体情况判断责任归属并了解相关权益，律师强调，问题的关键在于消费者与车企签订的《购车合同》中是否有相关条款的约定，若合同中有明确约定，车企承担的责任可能较轻；但若未充分告知消费者网络依赖风险，车企可能会因未尽到告知义务而承担责任。 有消费者反映，购车时企业曾明确承诺车机互联网免费升级使用，但随着国家对通信网络的升级，该车型的车联网功能却无法正常使用，当消费者寻求解决方案时，却被告知需要自费升级且费用较高，类似情况在较早上市的车型中较为普遍，包括某些奇瑞新能源车型和长城汽车哈弗H6等，投诉的消费者认为，撤网应由厂家与运营商沟通解决，而不应由车主承担升级费用。 车辆联网主要通过内置的通信模块（T-Box）实现，这些模块通过无线通信技术连接到移动网络，值得注意的是，T-Box中的SIM卡通常是物联网卡，与设备绑定，无法随意更换，这意味着车主在遇到问题时自行解决问题的难度较高。 对于因3G基站撤网导致的问题，业内人士指出，许多早期车联网系统的功能都是基于3G网络实现的，随着3G基站的逐步拆除，这些功能将无法正常工作，如果车企在设计车辆时未预见通信技术的快速迭代或未采用模块化设计（如可升级的车载T-Box），可能会被认为存在产品设计缺陷，如果车企在车辆上市时已知3G退网时间或相关更迭计划仍采用3G模块，可能会承担更高的责任。 关于责任承担问题，律师认为可以从运营商和车企两方面分析，运营商应履行提醒义务，如提前公告退网计划；车企作为服务整合方，有义务选择稳定的技术方案和可靠的运营商，并制定应急预案以保障消费者的合法权益，从消费者权益角度看，如果车企未能提供替代方案导致相关功能失效，可能违反消费者权益保护法规。 随着国家移动通信网络的升级和技术的进步，车企应更加关注消费者的利益，采取有效应对措施以确保消费者的合法权益得到保障，建议车主与车企保持良好沟通,寻求双方都能接受的解决方案。
